Bei einer KNX-Installation kann nicht viel schief gehen, aber wenn doch ein elektrischer Fehler auftritt, erklärt Simon Buddle, warum es sinnvoll ist, die richtigen Diagnosewerkzeuge zu haben, um Zeit und Geld zu sparen.
Im Sommer 1987 kaufte ich das einzige Auto, das ich jemals in meinem Leben besitzen sollte. Einen kirschroten Datsun Sunny. Ich fuhr das Auto, bis es nicht mehr fahren wollte. Ich polierte ihn, wechselte das Öl, reparierte die Heizung, wechselte die Lichtmaschine, die Zündkerzen und die Kupplungszüge. Als er schließlich seinen rostigen Untergang fand, kannte ich jeden Zentimeter und konnte alles an ihm reparieren. Ein Haynes-Handbuch und eine Werkzeugtasche waren alles, was man brauchte.
Wenn man die Motorhaube eines modernen Autos öffnet, sieht die Sache schon ganz anders aus. Ohne die entsprechende Diagnosesoftware und ein USB-Kabel haben Sie keine Chance, das Problem zu finden, geschweige denn es zu beheben.
KNX ist robust
Einer der vielen Gründe, warum ich KNX liebe, ist die robuste Natur des KNX-Busses. Man kann ihn in fast jeder Konfiguration verdrahten. Wenn nötig, kann man ein Daten- oder Sicherheitskabel verwenden, um den Bus zu einem Ort zu verlängern, der kein KNX Buskabel hat. Er läuft über IP, RF oder Powerline. Das ist erstaunlich. Die verteilte Intelligenz bedeutet, dass selbst wenn ein Gerät ausfällt, der Rest des Systems normal weiterläuft.
Ausreichende Leistung
Leistungsberechnungen sollten ein fester Bestandteil der KNX Systemplanung sein; wie viele Geräte und wie hoch der Busstromverbrauch pro Gerät ist. Wenn ich in meinem Projekt vierzig Jung Raumcontroller mit je 20 mA habe, habe ich eine voraussichtliche Last von 800 mA. Und das, bevor wir uns die Aktoren und andere Geräte auf dem Bus ansehen. Wir müssen also meine Stromversorgung entsprechend dimensionieren und versuchen, die Installation in mehrere Linien aufzuteilen, indem wir eine oder vielleicht zwei zusätzliche Stromversorgungen hinzufügen.
Was steckt unter der Haube?
Wie bei modernen Autos kann es eine Herausforderung sein, zu verstehen, was auf dem KNX Bus passiert. Aufgrund der Robustheit des Busses ist es richtig, dass wir nur selten Probleme mit einer gestörten Datenübertragung haben. Wir können die Daten über die ETS Gruppenüberwachung sehen. In den seltenen Fällen, in denen die Daten beschädigt sind, können wir ein Oszilloskop verwenden, das an den Bus angeschlossen ist. Damit können wir die übertragene digitale Wellenform ablesen und hoffentlich die beschädigten Daten finden. Diese Fälle sind so selten, dass sich das Oszilloskop wie eine teure Anschaffung anfühlt. Häufiger sind jedoch Probleme mit der Stromversorgung. Der Spannungsabfall ist leicht zu messen, aber die Stromaufnahme auf dem Bus kann schwieriger sein.
Stromversorgungsdiagnose
Es ist sinnvoll, ein Netzteil zu verwenden, das über Diagnosefunktionen verfügt. So können Sie feststellen, ob Sie Probleme mit dem Bus haben. Die drei offensichtlichsten und nützlichsten Punkte, die Sie überwachen können, sind Busspannung, Busstrom und Buslast. Zwei weitere wichtige Informationen sind Überlastungen und Kurzschlüsse. Wenn der Bus eine permanente Überlast oder einen Kurzschluss hat, wird dies bei der Installation behoben. Es gibt aber auch Fälle, in denen das System in Ordnung zu sein scheint, aber gelegentlich unregelmäßig arbeitet, weil möglicherweise ein Kabelende nicht gesichert wurde, was zu gelegentlichen Kurzschlüssen auf dem Bus führt. Wenn Sie das Problem erkennen können, haben Sie einen Weg, es zu lösen.
Wir sollten immer sicherstellen, dass unsere Stromversorgungen nicht mehr als 80 % ihrer Kapazität nutzen. Der Wert der Netzteildiagnose kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Selbst wenn Sie sie als Servicewerkzeug im Regal aufbewahren, um Probleme zu erkennen, spart sie Ihnen Zeit und Geld. Wenn Sie die Netzteil-Diagnose dauerhaft installieren, können Sie natürlich E-Mail-Warnungen für jeden der Parameter einrichten, die die Geschwindigkeit erhöhen, mit der Sie das Problem identifizieren und beheben können.
Schlussfolgerung
Serviceeinsätze sind teuer, und Serviceeinsätze bei intermittierenden Problemen sind enorm teuer. Für den Kunden bedeutet dies ein System, das nicht funktioniert, und einen Händler, der das Problem nicht erkennen oder beheben kann. Je schneller wir das Problem lösen, desto besser für alle Beteiligten. Wie bei allen Fehlern oder Problemen gilt: Je mehr Daten wir haben, desto leichter ist es zu lösen.
Empirische Daten aus der Busdiagnose liefern den sichtbaren Beweis für elektrische Probleme, die zu Störungen führen können. Das Beste, was mit diesen Daten passieren kann, ist, dass wir sie nicht brauchen, aber ohne sie können wir nur raten. Der Preis für ein Diagnose-Netzteil ist geringer als die Kosten für einen Einsatz. Für mich ist das eine einfache Gleichung. Außerdem werden wir dadurch bei der Fehlersuche professioneller und können unsere Entscheidungen beim nächsten Mal während des Entwurfsprozesses besser treffen.
Simon Buddle CEng MIET ist Berater bei Future Ready Homes, einem Spezialisten für die Planung von BMS- und ELV-Systemen.
